Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
21 сентября 1992 г. Якутия, близ Кулара Экипаж вертолета выполнял заказной рейс по заявке артели «Южная» по маршругу: аэропорт Тикси– п. Северный – пл. Суордах – Северный – пл. Солуур – Северный. Взлет с пл. Солуур был произведен в 8 часов 57 минут, на борту находилось 7 рабочих артели, следовавших в и. Северный. По докладу экипажа полет должен был проходить на истинной высоте 300 м над пролетаемой местностью. На этапе снижения, в распадке ручья «Альфа», впадающего в р. Яна днем в ПМУ, в 9 час 21 минуту московского времени вертолет столкнулся с тремя проводами ЛЭП–110 на высоте 39,5 м от земной поверхности.
В 9 часов московского времени экипаж произвел взлет с площадки Солуур, о чем сообщил диспетчеру. Анализ показывает, что полет но маршруту Солуур – Северный удобнее выполнять через аэропорт Кулар, чему способствует наличие приводной радиостанции, пониженный рельеф местности по сравнению с полетом напрямую, хорошие визуальные ориентиры в районе аэропорта, возможность посадки с целью дозаправки вертолета. Вероятно, поэтому экипаж уклонился от линии заданного пути в сторону аэропорта Кулар, о чем КВС диспетчеру службы УВД не доложил, а диспетчер это отклонение по локатору обнаружить не имел возможности. Можно предположить, что после взлета экипаж занял 300 м истинной высоты относительно пл. Солуур и полученное значение барометрической высоты на высотомерах ВД 10, установленных по давлению 760 мм. рт. ст. выдерживал по всему маршруту, не принимая во внимание повышение рельефа местности в направлении полета. В результате вертолет при пролете аэропорта Кулар оказался на высоте 25–50 м по отношению к порогу ВПП в точке, расположенной между торцом ВПП и ОПРС и находящейся на левом склоне ручья Альфа у его истока. Начинающийся значительный уклон в сторону реки и возможность беспрепятственного снижения по ручью располагали к полету по распадку со снижением для кратчайшего выхода на Северный.
При выполнении контрольных полетов данное обстоятельство подтвердилось. Экипаж, нарушая требования п.п. 5.8.15, 5.7.1 и 7.5.3 НПП ГА–85, снизился по долине ручья. На удалении 5 км от КТА Кулар ручей пересекает ЛЭП–110, провода которой расположены в горизонтальной плоскости на высоте 39,55 метров от дна распадка. Три провода ЛЭП диаметром по 12 мм подвешены на анкерные опоры, расстояние между которыми составляет 448 м. С правой стороны по направлению полета – крутой склон, покрытый редким лиственным лесом, на высоте 129 м относительно уровня моря установлена правая опора, левый склон пологий, на высоте 84 м установлена левая опора. Провода сливаются с общим фоном земной поверхности и не видны до момента пролета над ними. При проведении экспериментальных полетов в процессе работы комиссии на месте АП удавалось обнаружить провода с расстояния не далее 30 м. Снижаясь вниз по долине ручья на высоте полета, ниже безопасной, экипаж, очевидно, не наблюдая проводов ЛЭП, в 9 часов 21 минуту столкнулся с ними, находясь на уровне линии проводов. Столкновение с ЛЭП происходит рулевым и несущим винтом в секторе, расположенном сзади оси НВ. В результате вертолет разрушился, ударившись в перевернутом положении о землю на расстоянии 208 м от ЛЭП и в дальнейшем, переместившись еще на 22 метра, практически сгорел. Экипаж и пассажиры погибли.
Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.
Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2010-09-19 20:15 Версия: 1 (от 2010-09-19 20:15) показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
